目前，我國的新能源汽車(chē)早已過(guò)百萬(wàn)，尤其是近兩年發(fā)展迅速，銷(xiāo)量不斷增長(cháng)，而與汽車(chē)配套設施的充電樁確是嚴重滯后。據統計在2017年市場(chǎng)上車(chē)樁比例是3.8:1，這個(gè)充電問(wèn)題導致了很多潛在用戶(hù)遲遲不敢購買(mǎi)，為了消除消費者的這一顧慮，官方提出要在2020年車(chē)樁比例要達到1:1。

    2018年各地都開(kāi)始發(fā)布興建充電樁/站計劃，南京率先發(fā)布政策《南京市“十三五”電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施規劃》，明確規定在2018-2020年在全市新建充電樁/站計劃。在這股熱潮中，如何合理規劃布局考驗著(zhù)各地智慧。

    在大規模建設的同時(shí)，利用率低是布局建設的一個(gè)重大問(wèn)題，有專(zhuān)家提出：“如若現在充電設施不改變，未來(lái)將會(huì )造成巨額投資浪費出現”。這是因為充電樁技術(shù)落地趕不上電池技術(shù)升級的變化所造成，我國各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)儲能電池容量及充電類(lèi)率各不一樣，對充電輸出功率要求差異較大，如沒(méi)有統一充電標準，這意味著(zhù)現在新建的充電樁可能過(guò)兩年會(huì )出現棄用的情況。

    2017年12月深圳開(kāi)始實(shí)施《電動(dòng)汽車(chē)柔性充電堆技術(shù)要求》，柔性充電堆技術(shù)的出現可以補充利用率低這一缺點(diǎn)，它能夠滿(mǎn)足電池升級后的需求，避免充電樁撤銷(xiāo)重建，減少投資浪費的出現。充電堆可以根據不同車(chē)輛的需求，分配所需的充電功率，同一臺設備，既能滿(mǎn)足40KW的電池充電，也能滿(mǎn)足100KW的電池充電，隨著(zhù)未來(lái)充電功率的增加，僅需換終端即可，無(wú)需作出其它改變，整體改變小。

    集中式的矩陣型柔性充電堆能夠降低運營(yíng)成本，使用一個(gè)充電柜可同時(shí)滿(mǎn)足十余個(gè)充電樁的電力供應，安排專(zhuān)人維護和管理，建立充電站有望實(shí)現如加油站一般的市場(chǎng)。同時(shí)因為有專(zhuān)人維護，出現問(wèn)題也可第一時(shí)間解決，理論上出現問(wèn)題幾率較低。在新的商業(yè)模式上，運營(yíng)商、地方提供者及車(chē)主形成利益共同體，如跟停車(chē)場(chǎng)合作，提供充電車(chē)位，可實(shí)現快進(jìn)快出的收費模式。

    未來(lái)充電時(shí)間有望縮短至10分鐘以?xún)?，?lèi)似加油站一樣，接近加油時(shí)間是其發(fā)展的方向。