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據相關(guān)報道,國家規劃今年將建設90萬(wàn)個(gè)充電樁。據不完全統計,全國已有15個(gè)省份及45個(gè)城市出臺了支持充電設施建設的政策,充電站的火熱缺給電網(wǎng)帶來(lái)了新的問(wèn)題。
據《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展十二五專(zhuān)項規劃》,到2015年底建成40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站??山刂?014年底,全國僅建成了2.8萬(wàn)個(gè)充電樁和723座充電站,新能源汽車(chē)與充電樁兩者之比約為4:1,遠未達到1:1的標配。國家制定的“十三五”規劃,又加大了充電樁和充電站的建設規模,到2020年,充電樁要達到450萬(wàn)個(gè),充換電站要發(fā)展到1.2萬(wàn)座。
在如此高速發(fā)展的行業(yè),國家有必要出臺新的標準規范這個(gè)行業(yè),提高資源利用,以達到高效發(fā)展。
2015年12月28日,質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門(mén),在京發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項國家標準,新標準已經(jīng)在2016年1月1日起實(shí)施,但新標準的實(shí)施真的就完全解決充電樁行業(yè)的問(wèn)題了嗎?
在安全性方面,新標準增加了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能,細化了直流充電車(chē)端接口安全防護措施,明確禁止不安全的充電模式應用,能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設備燃燒等事故,保證充電時(shí)對電動(dòng)汽車(chē)以及使用者的安全。
在兼容性方面,交直流充電接口型式及結構與原有標準兼容,新標準修改了部分觸頭和機械鎖尺寸,但新舊插頭插座能夠相互配合,直流充電接口增加的電子鎖止裝置,不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接,用戶(hù)僅需更新通信協(xié)議版本,即可實(shí)現新供電設備和電動(dòng)汽車(chē)能夠保障基本的充電功能。
首先看下充電樁系統的原理示意圖:
充電樁系統是由變電與配電設備系統,充電設備系統,戶(hù)外設備系統,監控層設備系統5大系統構成。電網(wǎng)傳輸過(guò)來(lái)的高壓電壓通過(guò)高壓配電和變壓器降壓為低壓電壓,經(jīng)過(guò)低壓開(kāi)關(guān)傳輸到充電樁,再由充電柜將電流整流,濾波,放大,讓電壓和電流達到了要求值。
新標準只是將行業(yè)更加規范化,標準化和統一化,但這主要是針對戶(hù)外設備系統,即充電樁接口等方面,沒(méi)有對電能質(zhì)量做一個(gè)要求,所以充電樁行業(yè)常常遺漏了電能質(zhì)量方面的問(wèn)題,比如常見(jiàn)的不平衡、閃變、波動(dòng)、諧波等,但諧波污染首當其中。
汽車(chē)蓄電池成產(chǎn)過(guò)程中一般采用可控硅構成的三相橋式整流裝置作為化成設備,但這些設備對電網(wǎng)造成了大功率電力電子非線(xiàn)性負載,從而引發(fā)電網(wǎng)產(chǎn)生大量的諧波污染。諧波問(wèn)題對充電行業(yè)諧波危害更為直接:
1、對于電力系統外部,諧波對通信設備和電子設備會(huì )產(chǎn)生嚴重干擾,特別容易造成費用計算錯誤,導致費用偏離實(shí)際。
2、諧波可引起電力系統局部并聯(lián)諧振或串聯(lián)諧振,使諧波含量放大,造成電容器等設備燒毀。
3、諧波還會(huì )引起繼電保護和自動(dòng)裝置誤動(dòng)作,使電能計量出現混亂。
4、諧波使電能的生產(chǎn)、傳輸和利用的效率降低,使電氣設備過(guò)熱、并使絕緣老化,使用壽命縮短,甚至發(fā)生故障或燒毀。
充電樁行業(yè)如何解決諧波問(wèn)題呢?
主要從以下4個(gè)方面處理:
1、增裝動(dòng)態(tài)無(wú)功補償裝置,提高供電系統承受諧波的能力。
2、加裝濾波裝置(包括無(wú)源濾波和有源濾波裝置)。
3、統一充電樁標準,選用抗干擾能力的核心控制模塊。
4、按照國家標準加強諧波管理,加裝在線(xiàn)式電能質(zhì)量監測裝置。
如何選擇在線(xiàn)式電能質(zhì)量監測裝置?
在線(xiàn)式電能質(zhì)量監測裝置必須按照DL/T1227-2013電能質(zhì)量裝置技術(shù)規范和GBT 19862-2005 電能質(zhì)量 監測設備通用要求規范去設計與生產(chǎn),并需要通過(guò)權威認證的產(chǎn)品方可能保證設備的可靠性和通用性。